Novo e moderno Clio circulando em SP dá pistas sobre a Renault do futuro

Quando a 4ª geração do Clio foi apresentada ao mundo no Salão de Paris de 2012, a chance de ela ser lançada no Brasil era nenhuma.

A Renault, deitada no berço esplêndido do quinto lugar no mercado nacional, só queria saber de vender Sandero, Logan e Duster, extraindo o máximo da gama de baixo custo criada pela subsidiária Dacia, da Romênia. Para que investir centenas de milhões numa carro novo, como era o Clio IV? O Brasil que continuasse com o velho Cliozinho argentino...

• Clio IV pode ser apenas a ponta de um iceberg em formação na aliança Renault-Nissan

Pouco antes daquele salão parisiense a Hyundai lançou o HB20, compacto fabricado em Piracicaba (SP) que forçaria uma elevação geral no nível dos carros situados na ampla faixa de R$ 30 mil a R$ 50 mil. Quando nacionalizado, em 2013, o Ford New Fiesta deu continuidade a essa revolução -- sentida também em segmentos mais caros, como o de médios (com Volkswagen Golf 7 e Ford Focus, entre outros).

Em outras palavras: não dá mais para fabricar carro "mais ou menos" no Brasil e achar que o público vai aderir; e, principalmente, não dá mais para trabalhar em grande escala sem focar em carros globais.

Tudo isso para dizer que a estratégia da Renault para o Brasil pode estar mudando drasticamente. Um flagrante precioso (e pioneiro) enviado a UOL Carros pelo leitor Paulo Cícero Martins, de São Paulo (SP), mostra nada menos que um Clio IV fortemente camuflado, com placas verdes de São José dos Pinhais (PR), cidade-sede de fábrica da aliança Renault-Nissan. O veículo transitava pela avenida dos Bandeirantes, perto do Aeroporto de Congonhas, na zona sul paulistana.
MUDANDO TUDO
Essa primeira aparição do Clio IV rodando pelo Brasil pode ser um eco do passo inicial na atualização da gama sul-americana da marca, já insinuada em documento vazado de convenção da Renault e publicado há algumas semanas pelo site iG Carros. Entre cerca de dez novos modelos planejados, constam um hatch e um crossover/SUV urbano compactos. Clio IV e seu duplo aventureiro, o Captur, são dois candidatos.

• Clio IV no lançamento, em Paris 2012; naquela ocasião, ele jamais viria ao Brasil...

Do outro lado da aliança, a Nissan se prepara para lançar March (maio) e Versa (outubro) nacionais, ambos construídos sobre a plataforma V, atualização da base compacta (denominada B) de Clio IV e Captur -- e que, em versões adaptadas ou estendidas, estruturam também os Nissan Juke e Note e todos os carros Dacia aqui fabricados.

Não é difícil vislumbrar um futuro em que a aliança Renault-Nissan concentre no Brasil a produção de forte e atualizada gama compacta, formada por um quase subcompacto (March), hatches (Sandero, Clio IV), sedãs (Logan, Versa), SUVs (Duster, Captur, Juke) e minivan (Note). Segmentos de menor volume e/ou margem de lucro continuariam sendo importados -- Clio (carro de entrada), Fluence/sucessor e Sentra (sedãs médios), Altima (sedã executivo), Mégane R.S (esportivo). E nem falamos ainda da eventual chegada da marca low cost Datsun.

Vale lembrar que a nova fábrica da Nissan, que será inaugurada em Resende (RJ) em 15 de abril, terá em 2016 capacidade de produzir 200 mil carros/ano; e a fábrica paranaense utilizada pela aliança já pode entregar 380 mil carros/ano. No total, são 580 mil carros a partir de 2016, um número 84% maior que as vendas somadas de Renault e Nissan (236.337 e 77.830 unidades; total de 314.167) em 2013. Prova de que não faltarão meios para produzir cada um dos carros citados acima.

OUTRO LADO
Consultada por UOL Carros, a Renault admite a "coerência" de parte dos prognósticos aqui publicados, mas afirma que o Clio IV flagrado pelo internauta está no Brasil apenas para "testes de motor", e que a vinda de modelos como o Captur depende da variação no câmbio (no caso, por importação).

A Nissan já disse repetidas vezes que seu foco atual é apenas em March e Versa -- mas jamais negou terminantemente a chance de fabricação local de modelos como o Note. Por trás desse habitual "nada a declarar" das assessorias, podem estar os detalhes de uma radical modernização das duas montadoras. A ver.

Fonte: UOL Carros

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Volkswagen Golf completa 40 anos

Modelo mais vendido da marca soma mais de 30 milhões de unidades em sete gerações

Thiago Vinholes | 29/3/2014 10:30

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Foto: Divulgação Veja galeria em tamanho maior

Volkswagen lançou a primeira geração do Golf em 1974

O Golf, atualmente o principal carro da Volkswagen em termos globais, está fazendo aniversário neste sábado (29)! O veículo acaba de completar 40 anos de existência.
Lançado em 1974 para substituir o Fusca na Europa, o Golf (junto do Passat) inaugurou uma nova concepção mecânica na engenharia da VW, com motor dianteiro transversal e tração dianteira. Até então, a montadora só desenvolvia veículos com motor traseiro e tração traseira. E o resultado deu certo, tanto que a montadora já vendeu mais de 30 milhões de unidades do carro ao longo dessas quatro décadas.
Sete gerações
O primeiro Golf foi desenhado pelo italiano Giorgetto Giugiaro e um dos principais destaques no desenho era o formato largo das colunas C, detalhe que foi repetido em todas as gerações do veículo. Com o passar do tempo, o modelo também foi crescendo, evoluindo de compacto para hatch médio.

Divulgação

Volkswagen lançou a primeira geração do Golf em 1974

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A segunda geração do Golf, de 1983, foi o primeiro carro da VW a receber sistema de freios ABS (em 1986). Já a terceira linha, lançada em 1993, foi a primeira a incorporar airbags frontais, item que nessa época era oferecido somente em carros de luxo.
Na quarta geração o design do Golf foi totalmente reformulado e o modelo abandonou as linhas “quadradonas” e adotou um formato mais “cristalizado”. O Golf V adotou pela primeira vez airbags laterais e suspensão traseira independente, levado o modelo a um novo patamar de sofisticação. 
A sexta geração foi a que menos mudou em relação a anterior, ao menos na parte visual. Já a parte mecânica trouxe inovações importantes, com motores auxiliados por turbo e injeção direta de combustível. Com essa combinação de tecnologias foi possível diminuir o tamanho dos motores, para gastar menos combustível, gerando a mesma potência ou até números superiores.
Com tanta experiência adquirida em diversas gerações, o Golf VII pode ser considerado um dos melhores automóveis da atualidade, com tecnologias de ponta na área de segurança e motorização, além do design apurado. Em pouco tempo de mercado o carro conquistou diversos prêmios e manteve o posto de carro mais vendido da VW. Essa geração também foi a primeira a receber motorizações híbrida e até elétrica.
Golf no Brasil
A história do Golf no Brasil intercala momentos de glória com situações embaraçosas. O carro, então na terceira geração, desembarcou pela primeira vez no mercado nacional em 1993 importado do México e logo virou referência no segmento dos hatch médios. Foi oferecido em versões esportivas e conversível até ser aposentado em 1999, quando a VW iniciou a produção nacional do Golf IV.
Quando chegou ao mercado, o Golf IV arrasou com a concorrência e durante anos foi o líder absoluto do segmento. Mas o tempo passava e o carro não mudava no Brasil. Ao mesmo tempo, as gerações foram avançando na Europa. Nesse meio tempo, em 2007, o modelo passou por uma reestilização “caseira”. Mas já era tarde demais, o carro estava defasado comparado aos rivais e a VW não esboçava nenhuma reação.
A reação demorou da marca demorou, mas uma hora chegou. Sendo assim, o Golf à venda no Brasil saltou da quarta geração direto para a sétima, chegando em um momento de transição no segmento, com os concorrentes também se atualizando. E o carro vem agradando, mesmo com preço salgado. A versão atual vem da Alemanha, mas em breve o carro também será fabricado no País, o que deverá ajudar a reduzir seus preços no mercado nacional. Vida longa ao Golf!

Fonte: carros.ig.com.br

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Até o Palio já passou o Gol

O velho campeão deve fechar em 3º (ou até 4º) lugar em março: já está atrás da Strada e do Palio e pode ser superado pelo Ônix.

O impacto da saída da versão G4 do mercado, em janeiro, está se refletindo este mês nas vendas do Gol. O carro da Volks teve uma queda expressiva e deve fechar o mês na terceira posição no ranking, atrás da picape Strada, que já vinha ameaçando o velho campeão, e do Palio, também da Fiat, que colocou quase 500 carros à frente do carro da Volkswagen até a última quinta-feira, dois dias antes do fechamento do mês.
A expectativa da chegada da linha 2015 também está contribuindo para a redução das vendas do Gol. A nova versão começa a ser vendida na primeira quinzena de abril (veja matéria).

Não será surpresa se também o Ônix ultrapassar o Gol nesses dois dias que restam para o fechamento de março, uma vez que a GM está numa agressiva campanha de varejo, chamando para um feirão na sua fábrica em São Caetano no Sul neste fim de semana e oferecendo o carro com entrada a partir de 40% e o restante em prestações sem juros (para a versão 1000cc).
Faltando dois dias para serem computados nas vendas de março, a Strada tem 11.560 carros vendidos, o Palio 11.445, o Gol 11.044 e o Ônix 10.520. Veja ranking dos 20 primeiros.

Fonte: O Mundo Em Movimento

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Novo Corolla já tem espera de 30 dias nas lojas

Concessionárias têm bom atendimento e modelo para test-drive, mas vale ficar atento à possibilidade de sobrepreço

por REDAÇÃO AUTOESPORTE

 

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25/03/2014 10h10 - atualizado às 10h22 em 25/03/2014

Novo Toyota Corolla já tem espera nas lojas (Foto: Giulia Lanzuolo/Autoesporte)

O novo visual do Toyota Corolla já era conhecido do publico brasileiro desde o início de 2013, quando a versão europeia do sedã foi apresentada ao mundo. Ainda assim, a chegada do modelo causou furor e, menos de duas semanas após o lançamento, algumas concessionárias já oferecem prazos de um mês para a entrega do veículo. A meta da montadora japonesa é emplacar 60 mil unidades no ano. Em 2013, foram 54.103 no total.

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A versão de entrada, chamada GLi, ficou R$ 4.470 mais cara do que em sua geração anterior, partindo de R$ 66.570. Mas o aumento parece não intimidar consumidores, que correm o risco de passar desapercebidos por sobrepreços. Autoesporte foi às lojas para avaliar as condições de venda do sedã em autorizadas da capital paulista.
Qualidade de atendimento

Apesar de ter uma legião de clientes fiéis, os lojistas não dispensam esforços para arrebanhar mais candidatos a essa condição. Na maioria das concessionárias a movimentação era intensa, nem por isso deixamos de ser atendidos de pronto. Os vendedores sabiam todos os dados questionados de cabeça, a exemplo do volume do porta-malas (470 litros), o mesmo da geração anterior, e da potência do veículo (até 154 cv). Todos lembraram de mencionar que agora o Corolla dispensa o tanquinho de partida a frio. Valia ter explorado mais as mudanças no motor, que recebeu controle eletrônico no acelerador, por exemplo. Dos seis lojistas consultados, apenas um mencionou a alteração.
Em nossas visitas às concessionárias, fomos acompanhados pela dona de casa Eugênia Gioacchini, 77 anos, que já foi proprietária de quatro Corollas seguidos. Hoje, ela é proprietária de um modelo 2009 na versão topo de linha. Na geração atual, ele corresponde à variante Altis (R$ 92.990). Ao consultar os vendedores sobre este veículo, ela recebeu mais de uma vez a resposta de que as mudanças do XEi (intermediário) para o Altis são poucas, por isso é deveria reavaliar a compra. Por R$ 13 mil a mais, a Altis traz sete airbags, controle de velocidade decom cruzeiro, acendimento automático dos faróis, bancos de couro bege com ajuste elétrico, faróis baixos em LED, lanternas dianteiras e traseiras em LED e recolhimento elétricos dos retrovisores externos.

Toyota Corolla 2015 (Foto: Giulia Lanzuolo/ Autoesporte)

Infraestrutura

Em todas as concessionárias visitadas por Autoesporte, as três variantes do sedã estavam disponíveis para serem exploradas pelos clientes tanto na visitação quanto em test-drives, geralmente realizados no momento da visita. Curioso é observar como a versão de entrada é ignorada nas autorizadas. O Corolla mais barato é o GLi com câmbio manual, vendido por R$ 66.750. Mas, ao serem questionados sobre o preço dele, todos os vendedores citam os R$ 69.990 da versão equipada com transmissão automática. Vale lembrar que a Toyota aposta em 70% do mix de vendas para a versão XEi, a intermediária.

Toyota Corolla 2015 (Foto: Giulia Lanzuolo/ Autoesporte)

Negociação

Em geral, as concessionárias seguem o preço de tabela determinado pela montadora. Porém, é bom ficar ligado. Em duas das concessionárias contatadas pela reportagem, havia sobrepreço de R$ 900 para as versões GLi e XEi. No caso da versão Altis, o ágio baixava para R$ 810, resultando num valor final de R$ 93.800. As taxas de juros também são altas para o recém-chegado, a exemplo da tarifa de 1,59% para 30% de entrada do valor do carro.
Na hora de avaliar o Corolla 2009 de nossa personagem, houve discrepância. No primeiro estabelecimento, ofereceram apenas R$ 20 mil no carro, estipulado em R$ 42.399 pela tabela da Fipe (Fundação Instituto de Pesquisa Econômica). Em outras duas lojas, o veículo foi negociado por R$ 40 mil.
Algumas autorizadas ainda têm o novo Corolla para pronta entrega, a não ser que o cliente opte pela cor branca perolizada, que exige ao menos 15 dias de espera devido ao processo complexo de pintura, segundo afirmou um dos lojistas. Em outros estabelecimentos, o veículo era prometido apenas para o mês de maio. "Já recebemos e já vendemos todos", respondeu um concessionário ao ser indagado sobre a chegada do sedã.

Fonte: Auto Esporte

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Empresa japonesa cria carro elétrico à prova de enchentes

Fomm Concept One é capaz de flutuar em inundações

por REDAÇÃO AUTOEPORTE

 

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25/03/2014 12h37

Fomm Concept One (Foto: Divulgação)

Este é o Fomm Concept One, um carro desenvolvido para pessoas que vivem em regiões que são propensas a enchentes. Criado pela empresa japonesa Fomm, o conceito elétrico, além de conseguir flutuar, ainda pode se mover nas áreas inundadas.
O conceito foi projetado para ser usado apenas em situações de emergência, sendo necessária uma manutenção depois de enfrentar uma enchente. O Fomm Concept One possui dois motores elétricos integrados nas rodas dianteiras e cada um entrega modestos 7 cv de potência e 20,39 kgmf de torque, além de um sistema que permite a propulsão na água - similar a uma lancha.
Os criadores o descrevem como o “menor veículo elétrico de quatro lugares do mundo”, já que o pequeno tem apenas 2,5 metros de comprimento, 1,3 metros de largura, 1,5 metros de altura e 459 kg. Eles ainda explicam: “A capacidade de resistência à danos causados ​​pela água é uma característica essencial para as enchentes e chuvas que ocorrem frequentemente no Sudeste Asiático. Se o motorista for pego em uma inundação, um gerador de jato de água permite o movimento do veículo na superfície alagada”.
Não existem mais detalhes sobre sua produção e seu possível preço.

Fonte: Auto Esporte

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Suspensão rebaixada agora é legal

Altura mínima é de 10 cm e é necessário passar por vistoria e inserir mudanças no documento

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Claudio Teixeira/Estadão

Suspensão rebaixada agora pode ser do tipo a ar, de rosca ou fixa

Está no Diário Oficial da União: suspensão rebaixada agora está dentro da lei. Outra novidade é que os sistemas reguláveis de ar e rosca também poderão ser legalizados.
Para que fosse possível a regulamentação, foi criado um grupo formado por fabricantes, governo e órgãos independentes, como o CESVI Brasi, que discutiu os pontos de alteração na resolução 292.
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Contudo, para que estejam dentro da lei, os veículos modificados devem passar por vistoria, assim como deve estar incluído no documento a modificação. Fora isso, independentemente do sistema escolhido para rebaixar o carro, a altura mínima do solo deve ser de  10 cm.
O conjunto roda/pneu também não pode tocar nenhuma parte da estrutura quando esterçado. Se todos os requisitos não forem cumpridos, o carro será reprovado na vistoria.

Fonte: Estadão

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Saveiro de cabine dupla chega no 2° semestre

Versão com cinco lugares terá novo motor 1.6, 16V de 120 cv

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Projeções: João Kleber Amaral
A Fiat é líder de vendas no Brasil há 12 anos. E o pessoal de Betim (MG) deve agradecer à Strada pelo feito. É no segmento de comerciais leves que os italianos abrem longa distância para a GM e Volkswagen e retiram, assim, o prejuízo da marca entre os carros médios. Para você ter ideia, a Strada sozinha vende o dobro de tudo o que a Peugeot emplaca no Brasil. E a receita para o sucesso está, em boa parte, na sua extensa linha de configurações – cabine dupla, simples, estendida, três portas, Locker, Adventure…

1.6 120 CV

Está vendo o carro logo acima? Dê as boas-vindas à Saveiro cabine dupla. Sim, a Volkswagen, com cerca de metade das vendas da Fiat no segmento, irá copiar a estratégia da rival. Segundo fontes, a Saveiro cabine dupla começa a ser produzida em abril, com chegada às lojas no 2º semestre. A novidade vem apenas na opção duas portas. A de quatro foi descartada por conta de custos. 

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Para incorporar a nova fileira de banco, a caçamba terá sua capacidade reduzida em cerca de 300 litros.  “Segundo nossas pesquisas, é a cabine dupla o principal pedido desse consumidor”, explica uma fonte ligada à Volkswagen ao descartar a hipótese de uma Saveiro com três portas, como na Strada.


Além da nova carroceria, a Saveiro 2015 vai ganhar o novo motor 1.6 EA211 Flex de até 120 cv, que substitui o atual 1.6, 16 cv mais fraco. A estreia do motor está agendada para abril.
Fonte: Car and Driver

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Novo Nissan March nacional chega em abril - versão de entrada manterá desenho atual

Se tudo ocorrer conforme o planejado, a Nissan deve inaugurar a nova fábrica de Resende (RJ) já em abril, com os primeiros March nacionais chegando ao mercado logo em seguida. De acordo com fontes ligadas à marca, o hatch brasileiro terá visual inspirado no novo modelo da Europa (onde se chama Micra) e ganhará interior mais caprichado. Terá os mesmos motores 1.0 16V e 1.6 16V atuais (talvez sem o tanquinho de partida a frio), com 74 e 111 cv, respectivamente. E, numa estratégia semelhante à da Fiat com o Palio/Palio Fire, a Nissan manterá a versão 1.0 de entrada com o visual atual – esta provavelmente ainda importada do México.

Como as versões de acesso dependem muito de preço baixo, manter o atual modelo (abaixo) permitirá à marca se manter na briga com Palio Fire, up!, Clio e afins, podendo até sofrer um reposicionamento (hoje custa R$ 27.990) quando a versão reestilizada chegar às lojas. Caberá ao novo modelo enfrentar a camada superior do segmento, onde estão Gol, Palio, HB20, Onix e, em breve, o novo Ka.

Com a transferência da produção mexicana para o Brasil, a Nissan terá a chance de reconquistar os clientes perdidos devido às cotas de importação. Vale lembrar que o March fez bastante sucesso na época do lançamento, assim como o sedã Versa, mas ambos tiveram suas importações freadas devido à brusca mudança na regra do IPI.

Agora com a versão nacional, reestilizada, a marca espera não só reviver o bom começo de vendas como também oferecer um carro mais interessante. Além do estilo “nervosinho”, com os faróis perdendo o formato ovalado, o interior terá a parte central do painel mais bonita e bem acabada. Se seguir o modelo europeu (e esperamos que sim), o hatch poderá também ganhar itens como ar digital e central multimídia – itens desejados para combater a ferrenha concorrência nesta categoria.

Outra boa notícia é que o March nacional vai abrir espaço na cota da Nissan para trazer mais unidades do Sentra do México, permitindo atender à boa demanda que o novo sedã médio vem obtendo – foi o quarto mais vendido do segmento nos últimos meses. Após o March, a fábrica de Resende receberá o Versa reestilizado (ainda no primeiro semestre) e o inédito crossover compacto a partir de 2015.

Fonte: Carplace

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Fiat Uno reestilizado chega em outubro

18/03/2014 13h55 - atualizado às 14h11 em 18/03/2014

Com poucas mudanças no visual, novo Fiat Uno, chega em outubro deste ano (Projeção: João Kleber Amaral/Autoesporte)

O Fiat Uno apareceu em 2010 com uma proposta bem-humorada. O desenho era o principal chamariz. Seguia outras coisas que estavam na moda do “quadrado de bordas arredondadas”, como os iPhones. Fez sucesso e projetou a marca novamente no segmento, até a chegada de rivais com a mesma corrente de estilo, como o VW up! Para se reforçar, a Fiat prepara uma reestilização do Uno para o Salão de São Paulo.
Antes que outubro chegue, você pode conferir nesta página como ficou o novo modelo. As mudanças parecem bem pequenas. Olhe melhor. Se focalizar na dianteira, verá que o antigo bocão dividido por um elemento preto agora ficou mais vincado e a sua divisão é mais clara. O jeito agressivo é replicado nas arestas do para-choque dianteiro. Há até molduras mais retilíneas para os faróis de neblina.
A sensação é que os faróis estão bem afilados. Eles mudaram também, perderam aquele “quadradinho” nas laterais. Não é apenas o único truque graças ao capô mais vincado. Com ele, os faróis  estreitaram visualmente com a ajuda de uma sobrancelha mais cerrada criada pelo capô. Nas laterais, mudanças menores. Há retrovisores com piscas nos Unos mais caros, como também maçanetas com fechadura integrada e não mais separada.

Essa parcimônia foi repetida na traseira. As lanternas mantêm o esquema de iluminação por lâmpadas convencionais, mas com um arranjo diferente. É no para-choque com elemento preto distinto que reside a maior mudança. O objetivo é alargar mais o visual do hatch que, no geral, está bem mais agressivo. Até no interior, que ficará parecido com o do Palio e Punto e perderá o jeito “simpático” dos arranjos e comandos.
Não será na linha 2015 que vai estrear o motor 1.0 três cilindros 12 válvulas, antecipado por Autoesporte. Será no segundo semestre do ano que vem. Até lá, o 1.0 e 1.4 flex atuais permanecem em linha sem mudanças. Isso não significa que a nova não terá novidades mecânicas. Entre elas, a mais importante é a opção de câmbio automatizado Dualogic de cinco marchas, inédito na linha Uno. Falando na gama, o modelo manterá todas as versões atuais, da Vivace ao mais econômico Economy. Ficarão de fora apenas as séries especiais, que serviram para movimentar até a chegada do compacto reestilizado, entre elas a College.

E o Sporting?
Os fãs do ajuste mais esportivo da suspensão do Uno Sporting podem respirar aliviados por um lado: o modelo terá boas modificações na linha 2015. Em estética, o hatch terá um para-choque dianteiro mais agressivo ao estilo do Uno Cabrio apresentado no Salão do Automóvel de 2010. Do conceito nacional conversível também virá o esquema de saídas de escape centrais. É só conferir no flagra do colaborador Marlos Ney Vidal. Mas a graça termina aí: o motor 1.4 TJET de 152 cv que equipava o projeto especial não virá. Brincadeiras à parte, o 1.4 EVO  flex de 88 cv e 12,5 kgfm (com etanol) permanece o mesmo e terá a companhia do câmbio Dualogic (automatizado de cinco marchas) como opcional, com direito a borboletas para a mudança de marchas no volante. Não chega a ser o fôlego esperado, porém o estilo não ficará para trás. O preço, felizmente, não deve sofrer uma forte inflação. Atualmente, parte de R$ 34.400.

Versão Way do novo Fiat Uno chega em 2015 (Projeção: João Kleber Amaral/Autoesporte)

Versão Way
A versão aventureira Uno Way receberá as mudanças da linha 2015 também no finzinho de 2014. Em mecânica, as mesmas alterações pontuais. O acabamento interno receberá mais alterações para combinar com o estilo externo. A inspiração do painel será a do Fiat Panda. Embora nunca tenham ficado alinhados totalmente em desenho externo, o painel mais trabalhado do europeu dará uma impressão melhor. Em especial o quadro central e o de instrumentos. Ali, em vez de um mostrador integrado, com velocímetro e conta-giros concêntricos, virá um quadro com os mostradores separados. Volante multifunção e câmbio Dualogic são outros pontos em que o Uno será promovido.

Fonte: Auto Esporte

"Aprendamos a dizer "obrigado" a Deus e aos outros. Ensinamo-lo às crianças, mas depois esquecemo-lo!" Papa Francisco

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Leitor flagra novo Sandero Stepway no PR

Por Vitor Matsubara | 19/03/2014

O novo Sandero deve ser lançado pela Renault no Brasil ainda no primeiro semestre deste ano. Enquanto isso não acontece, os protótipos continuam rodando camuflados pelos arredores da fábrica da aliança Renault-Nissan, localizada em São José dos Pinhais (PR).

Uma unidade do novo Sandero Stepway foi flagrada pelo leitor Filipe Garrett, de Curitiba (PR). O carro rodava tranquilamente por um dos bairros mais movimentados da capital e o motorista aparentemente não se incomodou com o registro - circular com carros disfarçados às vésperas do lançamento é uma prática recorrente de algumas montadoras, justamente para chamar atenção nas ruas.

Ao contrário do modelo atual, que tem design bastante diferente frente ao antigo Logan, o novo Sandero será praticamente idêntico ao novo Logan até as portas dianteiras. A dupla também compartilhará o interior e as motorizações 1.0 16V e 1.6 8V. Saem de cena o antigo motor 1.6 16V e a transmissão automática de quatro marchas, que será substituída por um câmbio automatizado de cinco velocidades.

Pelo menos a receita aventureira do Stepway será mantida no novo Sandero. O hatch ganhará os já tradicionais apliques plásticos na parte inferior dos para-choques, molduras dos para-lamas e saias laterais, suspensão elevada, pneus mais largos, rodas de liga leve aro 16 e barras longitudinais no teto.
Fonte: Quatro Rodas

"Obrigado por todas as manifestações de carinho no aniversário de pontificado. Por favor, continuai a rezar por mim".

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Vendas da quinzena: Onix passa Uno, Fiat lidera com folga e Hyundai cola na Ford

Considerando o fraco resultado da primeira quinzena de março (foram emplacadas 88.863 unidades), o mês deve fechar com um dos piores resultados em vendas. O feriado prolongado do Carnaval contribuiu para o mau resultado, com vendas na média de 12.700 unidades diárias – número mais baixo dos últimos meses.
Entre as marcas, a Fiat segue liderando com 23,7%. A novidade é que a distância para as rivais vem aumentando: a GM, que ficou com a segunda colocação, conquistou apenas 18% de participação e a Volkswagen, terceira, fechou a quinzena com 17,5%. Entre as chamadas newcomers, destaque total para a Hyundai: com 6.533 emplacamentos (7,3% de mercado), ficou a somente 733 carros da Ford, com 7.270 unidades e 8,2% de participação.

Entre os carros, está sendo interessante observar as mudanças de posição após o encerramento da produção do Fiat Mille e do VW Gol G4, substituídos por Palio Fire e up!, respectivamente. Aconteceu que o Gol, agora mais caro e só com o chamado “G6″, está suando a camisa para manter a liderança. A surpreendente Strada, que passou a vender ainda mais após a chegada da versão três portas, manteve o segundo lugar do mês anterior, mostrando que a surpresa na verdade pode ser uma tendência.

Já o Palio, reforçado pelo Fire, despachou o Uno como compacto mais importante da Fiat e segue ali em terceiro, mas com uma distância muito pequena para os dois primeiros. Neste bolo, que ainda não mostrou a que veio foi o up!, que apesar das inúmeras atrações trazidas para o segmento de entrada, parece estar com dificuldades para agradar ao consumidor: com modestíssimo 21º lugar, está atrás até do velho GM Celta.

Quem está fazendo bonito neste mês é outro GM, o Onix, que não só superou seu eterno rival de posições, o Hyundai HB20, como também deixou o Uno na poeira, emplacando 4.160 unidades na primeira quinzena. Já o Ford Fiesta está sofrendo as consequências do iminente fim do modelo Rocam, e com o somente o New na briga, foi para 9º lugar. Completa o top 10 o Voyage, separado do concorrente Siena pelo próprio Fiesta.

Nos demais segmentos não houve surpresas: Civic liderando entre os sedãs médios (novo Corolla começou a ser vendido somente no dia 14), EcoSport à frente do Duster entre os SUVs e a S10 na ponta entre as picapes médias, com a Hilux logo atrás. Confira abaixo as vendas desta primeira quinzena de março:
Ranking de marcas
1º Fiat 21.035
2º Volkswagen 15.998
3º GM 15.521
4º Ford 7.270
5º Hyundai 6.533
6º Renault 5.069
7º Toyota 4.694
8º Honda 3.151
9º Citroën 1.940
10º Peugeot 1.346
Ranking de automóveis e utilitários
1º Volkswagen Gol 5.618
2º Fiat Strada 5.151
3º Fiat Palio 5.047
4º GM Onix 4.160
5º Fiat Uno 3.903
6º Hyundai HB20 3.403
7º Volkswagen Fox 3.196
8º Fiat Siena 3.161
9º Ford Fiesta hatch 3.047
10º Volkswagen Voyage 2.209
11º Renault Sandero 1.987
12º Volkswagen Saveiro 1.892
13º GM Prisma 1.883
14º Hyundai HB20s
15º GM Celta 1.429
16º GM Montana 1.413
17º Honda Civic 1.403
18º GM S10 1.366
19º Toyota Hilux 1.296
20º Ford Ecosport 1.270
21º Volkswagen up! 1.199
22º Renault Logan 1.153
23º GM Cobalt 1.134
24º Citroën C3 1.132
25º Renault Duster 1.120
26º Toyota Etios hatch 1.086
27º GM Spin 1.017
28º GM Classic 954
29º Toyota Corolla 925
30º Honda Fit 923
Fontes: Renavam, Carplace

"O amor cristão é um amor que não olha o custo. Esta é a lição do Bom Samaritano; esta é a lição de Jesus." Papa Francisco

Vá com Nosso Senhor Jesus Cristo e a Santíssima Virgem Maria!